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2019-10-16 10:59:31 来源:亚博资讯网 阅读 25132 次

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上篇游记说到,滇越铁路过宜良后,一直与南盘江相伴,沿着南盘江峡谷延续150多公里。过了开远市不久,铁路离开南盘江,翻过玉林山,与蒙自坝子擦身而过,在芷村与南溪河相会,然后沿着南溪河,在南溪河峡谷中又走了大约150多公里,来到河口并出境。所谓河口,是南溪河与红河的汇合之处。由此就能看出,滇越铁路国内段主要是沿着2条河修筑的,北边是南盘江,南边是南溪河。有一次,从稻城返回走到新都桥附近,恰逢十一长假,早上刚过9点,从成都方向开来一列列车队,贴着豪迈的标语和五颜六色的标志,鱼贯而过,洋溢着快乐与兴奋。更有一些车队,在前后十几公里毫无人烟的公路上,开着双蹦灯编队而行,猛一看上去,以为整个车队全都坏了,等待修理呢。当时,我想起一个听来的故事英国人驾车在意大利旅行,进入城镇时,向警察问路,热心肠的警察上车带路。在一个红灯前,警察训斥停车等候的英国人:既然没车,你就没必要停,都像你这样,大家还怎么走路?

初二那年的暑假,在一个阳光灿烂的早上,独自一人,带着2个行李包和35元钱,骑着一辆金狮26自行车,从建国门一直往东,开始了我人生中的第一次骑车旅游。第5天中午,抵达泰山,当晚便站在岱顶天街,欣赏到了绚丽的晚霞。从那开始,旅游成为我心目中,与吃饭、睡觉同等重要的生活内容。毕业后不久,当我挣了几万块钱时,有报道说北京开始卖房子了,这些钱足够买套三居室,但我丝毫没有犹豫,早上揣着钱出门,下午就把一辆车开回了家。虽说那房子现在转卖的话,大概得上百万了,可我一点儿都不后悔。因为我在全北京也没有多少人有私家车的时候,就开着车围着全国跑,获得的见识,积累的经验,是我终身的财富,尤为重要的是,精神世界始终快乐无比。从小到现在,我觉得每一天过得都很幸福。有人说,北京人口并不多,每平方公里才1288人,与诸多城市相比,才是人家的零头。可有个问题被忽略了,北京面积的数字,不仅包括了城区,还包括着郊区,比如密云、怀柔、延庆的崇山峻岭。就拿东京来说,如果仅看东京特别区,人口密度接近万人/平方公里,如果按照东京都计算,人口密度是6000人/平方公里,如果以东京都会圈算,人口密度是2600人/平方公里,而人们常说的东京有3000多万人,指的就是东京都会圈,因为东京特别区是900万人,东京都是1300多万人。

从额尔古纳出来,先是沿着一条土路前往莫尔道嘎,这是个镇子,周围都是林场,其中有一片林子很早就被辟为森林公园,莫尔道嘎往东有条很多地图上都没有的路,沿着它走71公里,来到金河镇,从这儿一直往北,便是满归,继续往北,就是漠河。我看到有些自驾车的人们,到了莫尔道嘎后继续往南,到根河后再往北去满归,多走了100公里。开始很不解,后来才发现这是导航仪的问题,因为它算不出莫尔道嘎到金河的那条小路。早在1986年,我国就曾引进过标致505旅行款和桑塔纳旅行款,2000年以后,赛欧、派力奥、凯越、马自达6和骏捷,也都推出过旅行款。有厂家为了吸引消费者,还特意改用英文名wagon,希望以此促进销售。可见,旅行款并不是新鲜事务。至于跨界,本身就是个很虚的概念。轿车旅行款本身就是跨界,SUV、MPV、皮卡,也都是跨界。可见,一汽-大众把新车型描写为全球第一,实在有些过了。如果一定要找出特点,仅从照片看,或许可以将厂家所说的跨界,理解成底盘比轿车稍高一些,阉割全时四驱是为了降低油耗?还是为了降低成本?腾势电动车看起来更像是一台两厢车型,且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖,但从更严谨的角度来讲,这台车真的很难划分到两厢车行列内。腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格,但后车窗角度明显更加倾斜,这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式。

虽然航空、铁路已经比较便利,尤其是航空,经常能买到相对便宜的机票,远比成本为元/公里的自驾车旅行划算,但是,自驾车能让旅行经历变得更为丰富多彩,旅行印象持久难忘,收获之多,是航空旅行和铁路旅行所无法与之相比的。还好,这次开的既不是轿车也不是MPV,所以,我并不担心路面的坑坑洼洼,只要宽度够,就肯定能过去。于是,保持住油门,让车子稳稳地走在这种原本只是走人、走驴车、走摩托车的乡间小路上。有位朋友留言,希望我总结一下海马S7在这次旅行中的功与过,但我觉得,现在总结为时过早,后面还有几千公里的旅途呢,还有更高的山峦呢,尤其是让我没想到的是,还有冰雪覆盖的盘山路呢。

作者:查琨晶